MR2は1984年6月に日本初のミッドシップ2シーターのスポーツモデルとして登場します。MR2とは「Midship Runabout
2-seater」の略号です。
ウェッジシェイプボディにコンパクトなキャビンを被せたMR2、低く構えたノーズ先端にリトラクタブル式ヘッドライトを配置、リアスポイラー、デュアルエキゾーストなどスポティーな装備も充実。その傍らオートマチック車も用意され、都市でのパーソナルユースも念頭におかれ、必ずしも走り一辺倒ではなかったようです。
MR2は国内外とも高い評価を受けます。「1984年〜1985年日本カーオブザイヤー」、アメリカでは「1985年インポートカーオブザイヤー」を受賞します。
コクピットスタイルのインテリアもスポティーです。低いダッシュボードに四角いメーターバイザーを組み合わせ、その両側にスイング状のスイッチを配備。
エンジンは、ドライバーズシートの背後にはカローラから譲り受けた1.5リットルの3A-LU型4気筒SOHCと1.6リットルの4A-GELU型DOHC16バルブを搭載します。
ミッションは5速MTと電子制御4速AT（1.5リットルモデルは2ウェイ4速AT）が用意されました。最初はムーンルーフでしたが途中でTバールーフが登場します。
1986年夏にマイナーチェンジを行ない、4A-GELU型DOHCにルーツ式スーパーチャージャーを装着した高性能モデルを追加。過給機のアシストによって動力性能はネット145PS／19.0kgmとなります。1987年夏には4A-GELU型エンジンの改良が行われます。
1989年には排気量をアップした2代目SW20にバトンタッチとなります。
今回ご紹介する車両は初代MR2の最終モデルとなります。オーナーさんは7年前から初代MR2を探し始めます。若い頃からの憧れだったそうです。探し始めて3年経ったときにこの車にめぐり逢います。ワンオーナー車、走行距離が少ないことなどが購入の決め手となったそうです。購入してからの走行距離は15,000kmぐらい、セカンドカーとして現在まで使用、大切にしてこられたのですが諸事情により売却することになりました。
購入後のメンテナンス歴を以下に記載します。特に大きな整備をしたわけではありませんが大切にされていたことがわかります。
2002年11月 フロント・リアバンパー止具一式交換
2002年11月 革巻シフトノブ交換
2002年11月 インパネ枠交換
2002年11月 運転席側開閉ノブ交換
2002年11月 シフトブーツ交換
2003年3月 マフラー（藤壺レガリスR）交換
2004年9月 アーシング実施
2004年9月 アルミホールリペア実施
2004年9月 ヘッドライト交換（レイブリックホワイトハロゲン）
2004年9月 タイヤバルブ（ステンレス製）交換
2004年9月 ストライプ・TOYOTAロゴシール一式交換
2004年9月 フロントエンブレム交換
2004年9月 ボディ研磨・エンジン調整
2004年12月 排気関連一式（フロントパイプ等）交換
2004年12月 リアガラス周辺のモール３点交換
2004年12月 ＭＤ・ＣＤデッキ装着
2004年12月 フロントスピーカー２個装着
メンテナンス
１）オイル交換は毎月１回実施
２）車内除菌消臭は３ヶ月に１回実施
３）ガラスの油膜は３ヶ月に１回除去し、ガラスコーティングを実施
４）エンジンルーム内も定期的にエアーで吹き、乾拭きを実施
※お知り合い方（整備士）がずっとメンテナンスを実施すると共に管理されています。
その他
・純正フロアカーペットが付いています。（カーペットの上にゴムマットを敷いて使用しているのできれいな状態です）
・車検関係の部品以外は、供給が徐々に少なくなってきているそうです。（残念です）
・マフラー以外はオリジナルです。
機関に不具合はありません。エアコンも作動します。
ボディはきれいなのですが左フェンダーに板金跡が見られます。
運転席側のドアウインドーガラスの開閉の動きが悪いようです。ウインドーレギュレターを調整すれば直るそうです。屋根付き車庫に保管。
更新2006.10.13
車検が切れましたので大幅に値下げします。この機会にミッドシップピュアスポーツカーのオーナーになりませんか。
更新2006.11.18
最終の値下げとなります。掲載期間は11月いっぱいです。よろしくお願い致します。
車は愛知県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。
