［スカイライン　ジャパン２０００ＧＴＥＬ（C211）］個人売買情報

□■ 「スカイライン・ジャパン２０００ＧＴＥＬ(C211)」 ■□
1977年8月、『日本が生んだ名車、スカイライン・ジャパン』という、とんでもなく強気なキャッチフレーズとともに、先代よりも若干軽く、外寸はさほど変わらないながらもシェイプアップされた、コンパクトな印象のスカイライン(Ｃ２１０)が発売されました。

直線基調のデザインに、従来のL20型直6エンジンを積んだ「２０００ＧＴ」、直列４気筒、１６００／１８００の２つのエンジンを積んだ「ＴＩ」の２種に、それぞれ２ドアハードトップと４ドアセダンが用意されています。
基本的な性格のマッシブさ、力強いキャラクターで、８１年まで製造されたお車です。

１９７９年７月には外装のモデルチェンジが行われ、フロントマスクは角型２灯に改められ、スカイラインらしい後方の丸型テールランプの意匠も若干改められました。こちらが、が今回ご紹介するＣ２１１となります。
１９８０年２月には２０００ＧＴにターボモデルが加わり、１９８１年まで日産最速のイメージリーダーを勤め上げた車です。

今回ご紹介のお車は、１９８０年製、イメージリーダーとなったターボこそ未搭載のＡＴモデルですが、当時のニッサンのイメージに浸れる使い勝手のいい４枚ドアの一台、スカイライン２０００ＧＴＥＬになります。

□■ 外装 ■□
直線基調の力強く、スマートなデザインが魅力的です。
若干尻下がりのトランクセクションのデザインと相まって、斜め後方から見た楔形の造形が目を引きます。

現在も毎日の出勤、休日のドライブと活用されているお車で、小傷や錆などが見られます。
目に付くところでは、右ドア下に錆による塗装剥がれ、トランクフードキャッチ近辺の錆、リアバンパーの修正、軽度の板金跡が見られます。フロントフェンダー、リアクォータパネルにも、小傷が見られますので、合わせてお写真にてご確認ください。

１８５／７０Ｒ１４を履く純正ホイールにも若干傷がありますが、特に目を引くほどではありません。
取材時はスタッドレスタイヤを履いていますが、夏タイヤのみ、ワンセット付属します。

□■ 内装 ■□
現在から見ても、非常に凝ったデザインのメーターパネルが目を引く内装。
スカイライン純正ハンドルと相まって、なかなか「やる気」にさせられます。日々の生活の中で、雰囲気を味わうにはいい一台かもしれません。

ダッシュボード、インパネに割れや大きな傷は見られません。助手席の座面に、染みのような汚れの跡があります。こちらはお写真をご確認ください。

たまに、インパネのインフォメーションに「ブレーキフルード警告」が表示されることがあるそうですが、異常が無いことを念入りにに確認した状態でも点灯するとのこと。「個体差と思っていただくしか…」とのことです。
また、ごく稀に、エンジンスタート時のパーキングブレーキセンサの反応が悪い時があるそうです。一旦パーキングからノブを動かし、シフト操作をすると問題なくパーキングを認識し、エンジンが始動するとのことです。
その他計器類や室内電気関係、ＡＴそのものなどには異常はありません。変速ショックといったものも、特に気なる事はありませんでした。

□■ 機関・電装・その他 ■□
前オーナーから譲り受けた当初から、ラジエーターのサブタンクがなかったとのことです。一度オーバーヒートさせてしまった事があるそうですが、現在は完全に修復済み。それ以降、エンジンの熱関係のトラブルは一切ないので安心出来るとのこと。
実際、夏場にエアコンをかけて普通にドライブに使用するなどしても、特に気を使う必要など無いとのことです。

ウォｯシャー液のタンクも外されており、現在は使用していません。ノズルまでの配管は残っていますので、アルファやランチアでおなじみの、汎用のビニールバッグなどを設置するなどされるとよろしいでしょう。

機関そのものに不具合などはなく、前述の通り、毎日の通勤から休日のドライブまで、元気に走っています。
現オーナー様は、美容室を経営されていらっしゃる美容師さん。お仕事が忙しい事もあり、大切に乗ってくださる方がいれば、とご出展になりました。

休日にはドライブに使用されているそうで、若干距離は伸びます。

個人からの出品ですので、消費税はかかりません。
２００６年４月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。

お車は栃木県栃木市にあります。