［プリンススカイライン２０００ＧＴＳ５４Ｂ３型］個人売買情報

□■ プリンススカイライン２０００ＧＴＳ５４Ｂ３型 ■□

１９６３年、『理想のファミリーカー』という公式キャッチコピーで登場した２代目スカイライン。しかし、１９６４年に東京新聞が見出しに掲げた『羊の皮をかぶった狼』のほうが印象に残っている方のほうが多いのではないでしょうか。

６３年当初、Ｓ５０型として発売された二代目スカイラインでしたが、同年行われた第一回日本グランプリでは、出走したグロリア、スカイラインともに、トヨタ、日産、いすゞといったライバル企業の前に敗退。やっとベストテンにはいるという結果でした。
辛酸を舐めたプリンス技術陣は、抜本的なエンジン出力の増強が必要と、ボディを前方に２０センチ拡大して直列６気筒Ｇ７エンジンを搭載。これをＳ５４型として第二回日本グランプリに臨んだのでした。

出走したＧＴクラスの優勝候補は、ロードゴーイングカーとはいえ、生まれながらの純レースカーであるポルシェ９０４。レースは開始前から、このポルシェの独壇場とされていました。
ところがいざレースが始まると、スカイラインが互角の戦いを演じたばかりか、一周のみとはいえポルシェを抑えてトップに立つという大活躍。最終的にも国産ライバルを押しのけて総合２位を獲得したのでした。
いまだ国産車は欧州車には太刀打ちできないと言われていた時代。生粋のレースカーにファミリーカーベースが一時でも競り勝ったという事実に、日本のレースファンは大いに沸き立たったのです。いわゆるスカＧ伝説の始まり、国産グランドツーリングカーの草分けが生まれた瞬間として、いまだに語られる逸話です。

６５年には、そのレースカー同様にウェーバー３連キャブを装着、１２５馬力を発する２０００ＧＴ(Ｓ５４Ｂ－２)が発表。
その後シングルキャブ仕様の２０００ＧＴ－Ａが発売されたため、３連キャブ仕様の２０００ＧＴは『２０００ＧＴ－Ｂ』と改名されました。

今回ご紹介のお車は、この２０００ＧＴ-Ｂ。
６６年にフェイスリフトのマイナーチェンジを受けた３型(Ｓ５４Ｂ－３)ですが、２型のグリルを装着し、日本グランプリの雄姿を髣髴とさせる一台です。

□■ 外装 ■□

落ち着いたアイボリーホワイトに、きれいに維持されたメッキパーツが目を引きます。
普段から屋根つきのガレージで保管されており、他のエンスー車とともに大変良好な保管状況。
オーナー様は他にも数台の希少なお車を秘蔵されており、保管状況に不安はありません。

『歴史のある車だけに、あまりぴかぴかに仕上げても味が損なわれてしまう、余程酷くない限りは、塗装の劣化などには手をつけていない』とおっしゃるオーナー様。
経年劣化でひび割れてはがれてしまった塗装などを部分的に補修した以外は、ほぼオリジナルのままとの事。

新車当初から相当大切に保管されてきたようで、リアウィンドウの「プリンス自動車」のステッカーまでひび割れずに残っています。

２型のグリルが目を引きますが、フェイスリフト後の３型のグリルも保管されており、付属品としてお付けいただけるそうです。

純正のタイヤサイズは１３インチですが、現在は１７５／６０Ｒ１４を履いています。

□■ 内装 ■□

内装も非常にきれいな保管状態。
ダッシュボードに小さな傷がある程度で、割れなどはありません。

時計こそ不動となっているものの、そのほかの装備品に不動はありません。
ラジオも使えますが、助手席にカセットオーディオがあるので、アンテナなどの配線はそちらに繋がっています。（アンテナは手動です）

シートは前席、後席ともに割れや破けはなく、こちらも大変良好な保存状況。
写真ではコブラのシートと社外ハンドルが装着されていますが、こちらは取り外させていただきます。
純正のシートとハンドルがありますので、交換の上お引渡しとなります。付属するシートとハンドルは写真にてご確認ください。
純正シートのほうも、特に気になる劣化はみられませんでした。

前後ドアの内装パネル、レギュレータのハンドルなども予備部品をお持ちなので、こちらも付属いたします。

外装同様、内装材のしたのフロアなどにもサビなどの劣化は見られず、そのほかの部分同様、そのコンディションの維持具合は目を見張るものがあります。

□■ 機関・足回り ■□

前オーナーがエンジンなど機関部のオーバーホールを行っており、現状特に不具合はありません。
前オーナーがオーバーホールを行ったあと、２０００キロ走行時点で購入。その後６年で１３０００キロほどの走行ですので、ＯＨ後約１５０００キロ走行とお考えください。

ミッションは本来５速マニュアルとなりますが、３速にギア抜けの症状があり、要修理のためＧＴ－Ａの４速マニュアルミッションに交換されています。
５速ミッションも保管されていますので、付属いたします。
なんでも、『修理しようと交換したら、たまにしか動かさないので、フルシンクロ４速のミッションのほうが楽になってしまった』とのことで、そのままになっているのだとか。

排気系では、マフラー、センターマフラーは純正のまま。しかし、タコ足、マニホールドなどはオールステンに交換されています。

足回りでは、サスペンションはフロント･リアともにビルシュタインに交換されています。
すでに部品は手に入らないため、特注で注文生産するしかないそうです。

□■ その他 ■□

日本の自動車史に一章を設けるほどの出来事であった第二回日本グランプリと、その後の日産・プリンス自動車の合併劇。
その立役者となった車種ということで、ＪＣＣＡ(日本クラシックカー協会)のイベントに呼ばれたり、雑誌の特集での掲載履歴もあるお車です。
そういえば、コンディションのよさはご想像いただけるかと思います。

オーナー様も、できればこのまま秘蔵しておきたいとお考えでしたが、ガレージの都合によりやむなく出展されました。
次代に繋げて、大切に維持できる方への継承を希望しておられます。

たまにイベント出るなどされているそうで、若干距離は伸びます。

個人からの出品ですので、消費税はかかりません。
２００６年４月より、自動車税の月割返還が廃止されました。そのため、購入者の方は名義変更月以降の自動車税をご負担いただきます。

お車は栃木県南部にあります。
大きなサイズのお写真がこちらからご覧いただけます。
画像の表示に時間がかかりますので、ダイアルアップ接続の方は少々お待ちください。