ジネッタは、1957年にイギリスのクルマ好きのウォークレット四兄弟、ダグラス、トレバー、ボブ、アイバーによって始まります。
まずはG1、しかし試運転の際、家を出たところでクラッシュしてしまいます。
次のG2は、鋼管スペースフレームにフォードの1.1リッターエンジンを載せ、高い評価を得ることになります。
1960年にはFRP製のボデーを採用したG3が登場、翌年の1961年にはジネッタの最大のヒット作であるジネッタG4がロンドン・レーシングカーショーでデビューします。
G4はラウンドチューブのスペースフレームにアイバーがデザインしたFRPのボデーを被せた小さなスポーツカー、デビューと同時にサーキットにも姿を現し、話題を集めます。
1964年にはワークスドライバーだったクリス・ミークによって１シーズンに8回の優勝、2位を6回獲得するなど素晴らしい戦績を収めます。さらにホームグラウンドである英国スネッタートン・サーキットでは当時のレーシングマシンであるポルシェ904が保持していたコースレコードを軽々と塗り替えるなど目覚ましい活躍を見せます。
レースでの戦績はすぐに人々の話題となり、すぐに市販車にもフィードバックされ、年間台数も増加、最終的に500台以上の生産が記録されています。
1964年にはG4Rが登場します。4輪独立サスペンション、4輪ディスクブレーキが採用され、ロータスツインカムエンジンが搭載されます。そしてこのG4Rでのレース活動と同時に1966年には本格的なレーシングカーG12が発表されます。
ジネッタ12はミッドシップ・エンジンレイアウトを採用。デビュー戦のシルバーストーンでのレースからいきなりラップ・レコードを樹立、続くスネッタートンでもクラス優勝、また翌年にはブランズハッチで７リッターのシェルビー・コブラ、4・7リッターフォードGT40という強敵を打ち破るなど数々の輝かしい戦績をおさめ、レース界に一大センセーションを巻き起こしました。オリジナルのG12は50台ほどの生産が記録されています。
1990年に（株）ジーエフティよりG4、G12の再生産を依頼されることになり、トレバー、アイバーそしてトレバーの長男であるマークによりDARE（Design
and Research Engineering）社が設立され、２年余の歳月をかけ、オリジナルの作り手によってG4、G12が復活となります。
さて、今回ご紹介するジネッタG4は、オリジナルのFIAペーパ付きの車両となります。この車両、ファクトリー（イギリス）を出てからオランダ、ドイツ、日本と渡り歩きます。特にドイツにおいてはヒストリックカーレース界で有名な方とパートナーを組み、数々のレースに参戦したようです。それらの内容は、単行本やカー雑誌などでも紹介されています。
日本では、神戸に住む方がファストオーナー、この方は公道ラリーに参戦されていたそうです。そして現在のオーナーさんはレース参戦オンリーということでこれからヒストリックカーレースに参戦したい方にとってはこれ以上にない車両だと思います。
また、ナンバーが付いていますのでサーキット場まで自走できます。現オーナーさんもサーキット場までは自走されていました。
ボデーのFRPは4回塗り替えてあります。これは現オーナーさんが塗装の際、全面剥離の途中で調べたそうです。フレームはラウンドチューブではなく、スクウェアフレームとなっています。当初からスクウェアフレームだったので特別作製された車両だと思われます。ジネッタの泣きどころであるリヤサスペンションのアブソーバー取り付け部にはガゼットで補強、錆止めの塗装はオーナーさんご自身で施されたそうです。
エンジンはフォードの109Eエンジン、ウェバー45Φのツインキャブとなっています。トランスミッションはノーマルの4速マニュアルです。エンジンは2回オーバーホールを実施しています。1回目は茂木サーキット走行中に軽い焼き付きがあり、悪い個所の修理とドライサンプの設置を実施したそうです。2回目はエンジンの性能アップが中心です。2回目のオーバーホールはジェイクラフトで行なわれます。排気量は1591cc、圧縮比10.6〜10.9、馬力はシャシダイナモで123PSを発生します。北海道スピードパーク（HSP）を46秒台で走ります。
足回りにも手が入っています。ショックアブソーバはSPAX製に交換、ハーフシャフト交換、クワイフLSD取り付け、フロントブレーキキャリパー交換、ブレーキローター交換、ブレーキパッド（EBC製）交換などです。
コックピットはオーナーさんの好みの仕様となっています。インストルメントパネルセンターにはスタック製のタコメーターが鎮座します。レブリミットは7200rpmに設定してあります。サイドにはスミス製のスピードメーターがあります。ゲージは220kmまで切ってあり、ロータス26R用のメーターと聞いています。運転席シートも26R用、助手席シートはFRP製の成型シートとなっています。助手席の奥にはバッテリーがありました。
トランクには燃料タンク、燃料ポンプがあります。燃料ポンプは2個設置してありますが現在は1個のみの使用となっています。
ホイールはミニライトにオーダーで作製、タイヤはエイボンのヒストリックオールウェザとなっています。
現在、不具合が一箇所あります。それは燃料計と燃料の残量が合わないという内容です。ヒューエルセンダーをオーナーさんが自ら修理したところ抵抗値が変わってしまったそうです。（でも故障のうちには入らないと思いますが）
以下に現在までのメンテナンス歴の概略を記します。
1998年
・26R用シート装着＋加工、フレームボルト付け（ボルトを上下でピッチ加工、頑丈です）
・ウイランズ4点シートベルト取り付け×2
・ウェーバキャブレター（45Φ）×2
・助手席カウル作製
・シャシフレームの錆び止め
・サブタンク作製（アルミ製）
・FIAMホーン取り付け
1999年
・エンジンオーバーホール（1回目）
2000年
・ドライサンプ化
・インストルメントパネル作製＋メーター類交換
2002年
・ホーシングオーバーホール
・ラジエター作製
・フロントブレーキキャリパー交換
・アップライト交換
2004年
・ディストリビュータ、コイル、ポイント、プラグコード交換
・エンジンマウント交換
・タイロッドエンド交換
・燃料ポンプ交換×2
・クワイフLSD取り付け
・ハーフシャフト交換×2、強化加工
・ミニライト製アルミホイール装着
・全塗装
2005年
・デカール類作製
・ドライブシャフトのミッション側オイルシール交換
2006年
・エンジンオーバーホール（2回目）
・ハブベアリング交換
・ブレーキマスター交換
・強化マウント交換
・ドライバッテリー交換
・ブレーキホース交換
・ブレーキローター、パッド交換
・フロントブレーキキャリパーOH
更新記事：2008.5.3
以下はオーナーさんのコメントです。
某ショップの走行会で鈴鹿を走ってきました。初めてのコースでスプーンと130Rは最後まで攻めきれませんでしたが、2分37秒台のラップタイムでした。（早いのか遅いのか良く判りませんが・・・コースに慣れれば後3〜4秒は短縮できると思います）14周程連続走行しましたが、全く問題無く水温95度、油温85度前後で安定しておりました。
屋根付き車庫に保管しています。
車は愛知県にあります。
個人売買の為、消費税などかかりません。
